Ayer comentaba en este espacio los enormes retos que enfrenta Monclova para recuperarse tras el colapso de AHMSA y la urgencia de que lleguen nuevas inversiones capaces de devolverle dinamismo econ\u00f3mico a la regi\u00f3n. Todo indica que ese proceso podr\u00eda comenzar antes de lo previsto.<\/p>\n
No ser\u00e1, por ahora, con la reactivaci\u00f3n de la sider\u00fargica, pero s\u00ed con proyectos alternos que pueden aliviar parte de la presi\u00f3n econ\u00f3mica que vive el estado y abrir una nueva ruta de crecimiento.<\/p>\n
Sin embargo, mientras nuevos inversionistas analizan su futuro, comienzan a consolidarse iniciativas que podr\u00edan convertir al norte de Coahuila en un nuevo polo log\u00edstico e industrial, con beneficios que terminar\u00edan alcanzando a buena parte de la entidad.<\/p>\n
Uno de esos proyectos fue presentado en marzo por Jorge Mendoza S\u00e1nchez, director general de Banobras, dentro del Plan M\u00e9xico. M\u00e1s all\u00e1 de la construcci\u00f3n de un nuevo puente internacional en Piedras Negras, lo verdaderamente relevante es el modelo con el que se desarrollar\u00e1 la obra, muy distinto a las concesiones tradicionales.<\/p>\n
Quienes han seguido de cerca el proceso explican que la empresa concesionaria tendr\u00e1 mayor\u00eda accionaria del Gobierno Federal, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de Hacienda y el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), mientras que el inversionista privado aportar\u00e1 la totalidad de los recursos para construir la infraestructura y recuperar\u00e1 su inversi\u00f3n mediante el cobro de cuotas, sin garant\u00edas extraordinarias del gobierno y sin generar deuda p\u00fablica adicional. Es un esquema novedoso que busca acelerar proyectos estrat\u00e9gicos sin presionar las finanzas p\u00fablicas y manteniendo el control gubernamental sobre los activos.<\/p>\n
Si los tiempos previstos se cumplen, el primer gran beneficiado ser\u00e1 Coahuila. La inversi\u00f3n supera los cinco mil millones de pesos y contempla un libramiento carretero y un puente internacional exclusivo para carga en Piedras Negras. No se trata \u00fanicamente de una obra vial. Es una apuesta para transformar la log\u00edstica fronteriza.<\/p>\n
Hoy esa ciudad enfrenta una limitaci\u00f3n evidente. Sus dos cruces internacionales atraviesan la mancha urbana: uno atiende principalmente veh\u00edculos ligeros y el otro mezcla transporte de carga con autom\u00f3viles particulares. Esa configuraci\u00f3n limita la capacidad operativa y frena el crecimiento del intercambio comercial.<\/p>\n
Mientras ciudades como Laredo lograron expandirse con infraestructura especializada, Piedras Negras pr\u00e1cticamente lleg\u00f3 a su l\u00edmite. El nuevo libramiento permitir\u00e1 sacar el transporte pesado del centro de la ciudad.<\/p>\n
Durante la construcci\u00f3n se estima la generaci\u00f3n de alrededor de dos mil empleos directos e indirectos, pero el verdadero impacto llegar\u00e1 despu\u00e9s. Piedras Negras podr\u00e1 consolidarse como una alternativa para el comercio hacia la costa oeste de Estados Unidos, complementando la capacidad de Laredo y fortaleciendo la competitividad de toda la frontera norte.<\/p>\n
Los proyectos ejecutivos avanzan junto con los permisos en M\u00e9xico y Estados Unidos. Las conversaciones comenzaron apenas en octubre pasado, un plazo relativamente corto para una iniciativa de esta magnitud, y la participaci\u00f3n de la iniciativa privada ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente definida y su puesta en marcha, tentativamente en noviembre.<\/p>\n
\u00bfResolver\u00e1 esto la crisis de AHMSA? No. Pero s\u00ed puede convertirse en parte de la soluci\u00f3n. La infraestructura no sustituye una industria, pero s\u00ed crea las condiciones para que lleguen otras. M\u00e1s inversi\u00f3n significa mayor demanda de vivienda, servicios, comercio y empleos permanentes. Ese dinamismo puede irradiar hacia Monclova, donde existe mano de obra calificada y una larga tradici\u00f3n industrial.<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, Coahuila apost\u00f3 gran parte de su futuro a una sola empresa. Hoy la apuesta parece distinta: diversificar, invertir en conectividad y aprovechar la ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica del estado. El libramiento de Piedras Negras no reemplazar\u00e1 a AHMSA, pero puede ser el primer paso para construir una econom\u00eda m\u00e1s s\u00f3lida, menos dependiente y con mejores oportunidades para toda la regi\u00f3n.<\/p>\n
Las declaraciones de la ministra Lenia Batres sobre la posibilidad de gravar las herencias reflejan un preocupante desconocimiento de la carga fiscal que ya soportan millones de mexicanos. Un trabajador formal destina, entre ISR, IVA, IEPS y contribuciones locales, cerca de una tercera parte de sus ingresos al pago de impuestos, incluso antes de decidir en qu\u00e9 gastar o ahorrar.<\/p>\n
Pocos recuerdan que el ahorro tampoco est\u00e1 exento. Los rendimientos financieros pagan ISR mediante retenciones, de modo que el patrimonio se forma con recursos que ya tributaron en varias ocasiones; la sola propuesta de plantear un nuevo gravamen a las herencias de manera general, dej\u00f3 ver una vez m\u00e1s no s\u00f3lo el desconocimiento, sino otra se\u00f1al de incertidumbre para quienes durante a\u00f1os construyeron un patrimonio.<\/p>\n
Pero igual de preocupante es que una ministra de la Suprema Corte entre al debate sobre la creaci\u00f3n de impuestos. En un Estado constitucional existe divisi\u00f3n de poderes: las contribuciones las discuten y aprueban el Congreso, generalmente a propuesta del Ejecutivo. El Poder Judicial est\u00e1 para interpretar y garantizar la Constituci\u00f3n, no para abrir la discusi\u00f3n de la pol\u00edtica fiscal. Cuando esa frontera se desdibuja, tambi\u00e9n lo hace el equilibrio institucional. En Palacio Nacional se deslindaron del tema, pero \u00bfser\u00e1 suficiente?<\/p>\n
La reflexi\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), que preside David O\u2019Donnell, es oportuna. Si Washington cambia el tono de la negociaci\u00f3n, M\u00e9xico no puede controlar esa decisi\u00f3n, pero s\u00ed acelerar la infraestructura, fortalecer las cadenas de suministro y ofrecer mayor certidumbre a quienes buscan invertir.<\/p>\n
La peor consecuencia de un entorno incierto no es la cancelaci\u00f3n de proyectos, sino que las inversiones se pospongan, el capital se encarezca y se pierda competitividad frente a otros destinos.<\/p>\n
M\u00e9xico mantiene ventajas dif\u00edciles de igualar: ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica, capacidad manufacturera y una s\u00f3lida integraci\u00f3n regional.<\/p>\n
Sin embargo, esas fortalezas no bastan por s\u00ed solas. Hoy, la diferencia estar\u00e1 en la capacidad de ejecutar, construir parques industriales listos, conectar proveedores nacionales y convertir el llamado nearshoring en crecimiento real. En tiempos de incertidumbre, la mejor pol\u00edtica econ\u00f3mica sigue siendo hacer la tarea pendiente.<\/p>\n
Por lo pronto, la moneda est\u00e1 en el aire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ayer comentaba en este espacio los enormes retos que enfrenta Monclova para recuperarse tras el colapso de AHMSA y la urgencia de que lleguen nuevas inversiones capaces de devolverle dinamismo econ\u00f3mico a la regi\u00f3n. Todo indica que ese proceso podr\u00eda comenzar antes de lo previsto. No ser\u00e1, por ahora, con la reactivaci\u00f3n de la sider\u00fargica, pero s\u00ed con proyectos alternos que pueden aliviar parte de la presi\u00f3n econ\u00f3mica que vive el estado y abrir una nueva ruta de crecimiento. Sin embargo, mientras nuevos inversionistas analizan su futuro, comienzan a consolidarse iniciativas que podr\u00edan convertir al norte de Coahuila en un nuevo polo log\u00edstico e industrial, con beneficios que terminar\u00edan alcanzando a buena parte de la entidad. Uno de esos proyectos fue presentado en marzo por Jorge Mendoza S\u00e1nchez, director general de Banobras, dentro del Plan M\u00e9xico. M\u00e1s all\u00e1 de la construcci\u00f3n de un nuevo puente internacional en Piedras Negras, lo verdaderamente relevante es el modelo con el que se desarrollar\u00e1 la obra, muy distinto a las concesiones tradicionales. Quienes han seguido de cerca el proceso explican que la empresa concesionaria tendr\u00e1 mayor\u00eda accionaria del Gobierno Federal, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de Hacienda y el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7181,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-7180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"acf":[],"yoast_head":"\n