Con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia internacional en la industria del autom\u00f3vil, Pablo Mart\u00ednez Masip es, desde enero de 2025, vicepresidente de Producto y Marketing de Kia Europe, un cargo donde apuntala el protagonismo que este madrile\u00f1o reflexivo, pausado, modesto y encantado con las … posibilidades personales y profesionales ligadas a una carrera tan internacional, ha jugado en los \u00faltimos a\u00f1os en la marca coreana, y muy especialmente en la definitiva implantaci\u00f3n del fabricante en nuestro continente.<\/p>\n
Mart\u00ednez Masip, que anteriormente trabaj\u00f3 en diversas \u00e1reas como I+D, Posventa y Gesti\u00f3n de Producto en compa\u00f1\u00edas como Mercedes-Benz, Ford y Chrysler, se uni\u00f3 a Kia en 2010, desempe\u00f1ando desde entonces funciones de liderazgo clave en Planificaci\u00f3n de Producto, Precios y Servicios Conectados en Europa. Al asumir en 2021 el cargo de vicepresidente global de Experiencia de Cliente en la sede central, Mart\u00ednez Masip se traslad\u00f3 a Se\u00fal, una ciudad que ya entonces conoc\u00eda como la palma de su mano y donde, a partir de ese instante, desarroll\u00f3 su actividad hasta finales del 2024, acometiendo con \u00e9xito iniciativas para mejorar la transformaci\u00f3n digital y la estrategia global de experiencia de cliente en la marca.<\/p>\n
Su regreso al escenario europeo como vicepresidente supone un reconocimiento a todos esos logros, y le convierte probablemente en la persona que m\u00e1s sabe, y que m\u00e1s decide, sobre los futuros lanzamientos de Kia, que contin\u00faa potenciando el protagonismo de su \u00fanica planta en nuestro continente, ubicada en la localidad eslovaca de Zilina. De all\u00ed han salido el Sportage y las diferentes variantes de la familia Ceed, adem\u00e1s de dos modelos el\u00e9ctricos de reciente aparici\u00f3n: el EV4 de carrocer\u00eda compacta, o ‘hatchback’, y el EV2, este producido all\u00ed en exclusiva para todo el mundo. Y el calendario de Kia en el 2026 se completa con el EV5, un SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s grande que el EV3 y con un car\u00e1cter m\u00e1s familiar que el EV6, y los nuevos K4 y Seltos, estos con mec\u00e1nicas de combusti\u00f3n e h\u00edbridas.<\/p>\n
Kia define el futuro de la movilidad en Mil\u00e1n con el debut del prototipo Meta Turismo<\/p>\n
De todo eso y m\u00e1s charlamos con Pablo Mart\u00ednez Masip, un directivo que se autodefine como t\u00edmido, y que meses atr\u00e1s recib\u00eda el ‘Abrazote de Manolo’, galard\u00f3n otorgado por los miembros espa\u00f1oles del jurado del premio ‘Car of the Year’, en recuerdo del periodista Manuel Domenech, para reconocer a las personalidades que, de uno u otro modo, m\u00e1s han colaborado al fortalecimiento del sector del autom\u00f3vil en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
– Nos conocemos desde hace a\u00f1os, pero nunca te he preguntado por tus inicios, por c\u00f3mo y por qu\u00e9 llegaste al sector del autom\u00f3vil.<\/p>\n
– Desde que ten\u00eda dos a\u00f1os sab\u00eda que quer\u00eda trabajar en coches. Lo ten\u00eda clar\u00edsimo, pues siempre dibujaba coches y jugaba con ellos. Estudi\u00e9 ingenier\u00eda mec\u00e1nica porque quer\u00eda trabajar en coches, y me fui a estudiar a Munich, ya que en aquellos momentos mi marca favorita era BMW. Estuve all\u00ed haciendo becas y fue mi primera experiencia en el mundo de la automoci\u00f3n. Al principio, como ingeniero, no conoc\u00eda muy bien c\u00f3mo funcionaba una empresa de este rubro, pero despu\u00e9s empec\u00e9 a conocer qu\u00e9 tipo de departamentos hay, como Product Management, Marketing, Producci\u00f3n, Ingenier\u00eda\u2026 Poco a poco me fui centrando en lo que m\u00e1s me gusta, y aunque ahora soy responsable de m\u00e1s cosas, en mi coraz\u00f3n, de alguna forma, late mucho el tema de la planificaci\u00f3n de producto, que es lo que a m\u00ed m\u00e1s me interesa por haber trabajado en Ingenier\u00eda, en Producci\u00f3n, en \u00e1reas t\u00e9cnicas\u2026 Me ayuda de forma profesional entender c\u00f3mo trabaja un ingeniero, c\u00f3mo se produce un coche, cu\u00e1les son las limitaciones, cu\u00e1les son las posibilidades. Me ayuda bastante cuando voy al centro de Ingenier\u00eda T\u00e9cnica en R\u00fcsselsheim, en Frankfurt, Corea, pues siempre puedo discutir con los ingenieros, digamos, de una forma un poco distinta a como lo hacen otras personas; porque yo he hecho ese trabajo. De alguna forma, no hablo solo desde la barrera, sino que estoy hablando con los ingenieros habiendo hecho yo ese mismo trabajo en el pasado.<\/p>\n
– Y ahora est\u00e1s atravesando un momento estupendo, con reconocimientos dentro y fuera de tu empresa\u2026<\/p>\n
– La verdad es que he tenido mucha suerte por trabajar con grandes profesionales como Emilio Herrera, que era mi jefe en Kia Europe hace unos cuantos a\u00f1os, y por tener unos equipos impresionantes colaborando conmigo.<\/p>\n
He tenido un mont\u00f3n de oportunidades que me ha dado Kia, y me satisface el progreso que hemos tenido en todos estos a\u00f1os, y el reconocimiento por lo que hemos logrado como marca. No puede ser una historia mejor, la verdad.<\/p>\n
Y eso hace que tenga todav\u00eda m\u00e1s presi\u00f3n para continuar avanzando, obtener mejores resultados y conseguir que los clientes est\u00e9n contentos con nuestros productos y con Kia. Porque si hace unos cuantos a\u00f1os mis objetivos estaban m\u00e1s relacionados con el producto, desde que me fui a Corea tengo un perfil un poco m\u00e1s redondeado; y ya no es s\u00f3lo el coche ni son solo los concesionarios, sino tambi\u00e9n la experiencia que damos al cliente. El producto es muy importante, pero tenemos que ver todo todo lo que hay alrededor de ese producto, y todos los puntos de contacto con el cliente.<\/p>\n
– Llevas m\u00e1s de 15 a\u00f1os en la marca. \u00bfQue Kia te encontraste entonces y qu\u00e9 Kia hab\u00e9is creado? \u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s ha cambiado?<\/p>\n
– La verdad es que la empresa, en estos \u00faltimos 15 a\u00f1os, ha tenido siempre una estrategia bastante clara. Cuando llegu\u00e9 en 2010, la prioridad era ofrecer calidad, conseguir que todos nuestros productos en el mercado tuvieran un alt\u00edsimo nivel en ese cap\u00edtulo. Y entonces creamos los famosos siete a\u00f1os de garant\u00eda, y conseguimos la confianza de los clientes desde ese punto de vista. Pocos a\u00f1os despu\u00e9s se contrat\u00f3 a personas muy importantes, como Peter [Schreyer], que hicieron que el dise\u00f1o de los coches fuera incre\u00edble, para intentar que los clientes no s\u00f3lo compraran el coche por un tema m\u00e1s racional, como es la calidad, sino que tambi\u00e9n tuvieran una atracci\u00f3n m\u00e1s emocional hacia el producto. Y, obviamente, nos dio unos fenomenales resultados. Y en el siguiente paso, adem\u00e1s de tener calidad y tener dise\u00f1o, se pas\u00f3 a mejorar la tecnolog\u00eda y a empezar a ser l\u00edderes en todo lo relacionado con la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n
Internamente, siempre dec\u00edamos que al principio \u00e9ramos unos ‘fast followers’, unos seguidores, y quer\u00edamos cambiar la mentalidad no s\u00f3lo de la empresa, sino de los trabajadores dedicados al producto, para ser l\u00edderes en lo que hacemos, para dejar de mirar qu\u00e9 hacen los dem\u00e1s y empezar a tener una forma de pensar \u00fanica y distinta del resto, y es cuando empezamos a pensar en modelos como EV6, ProCeed o XCeed, coches que de alguna forma nadie antes hab\u00eda pensado y que \u00e9ramos los primeros en lanzar con ese estilo.<\/p>\n
De modo que esa es la progresi\u00f3n que hemos tenido, empezando por calidad, siguiendo por dise\u00f1o y tecnolog\u00eda, y luego no centrarnos en lo que hacen los dem\u00e1s, sino empezar a tener ideas propias y ofrecer un poco m\u00e1s.<\/p>\n
– S\u00ed, porque al final lo elegisteis Coche del A\u00f1o en Europa, y yo creo que ha sido probablemente el modelo m\u00e1s rompedor que hemos sacado. Aunque durante nuestro 80 aniversario anunciamos el Meta Turismo, que es algo que ten\u00edamos desde hace tiempo preparado, y est\u00e1bamos esperando el momento oportuno para sacarlo al mercado.<\/p>\n
– Pues estamos trabajando en \u00e9l [risas]. Pero es siempre estar en esa frontera, de que lo que hagamos sea nuevo, sea distinto, que no lo haya hecho nadie m\u00e1s\u2026 Creo que en el pasado el mundo se mov\u00eda a una velocidad m\u00e1s lenta, y ahora el desarrollo es cada vez m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pido; y mirar qu\u00e9 es lo que hacen los dem\u00e1s no es v\u00e1lido. Tienes que estar siempre pensando qu\u00e9 puedes hacer viendo cu\u00e1les son las tendencias de los clientes y cu\u00e1l es la tecnolog\u00eda que va a estar disponible para poder hacer cosas que, a lo mejor, los dem\u00e1s no pueden hacer. Una cosa muy importante ahora para nosotros es, aparte del producto en s\u00ed y del tema de la electrificaci\u00f3n, todo lo que hay alrededor del producto. Porque se vuelve m\u00e1s importante lo relacionado con la red de recarga, con la facilidad que tiene el cliente para operar con su veh\u00edculo, con los servicios que el cliente compra o utiliza\u2026 En fin, para hacer que no solo sea un producto, sino que sea una experiencia desde que vas por vez primera al concesionario hasta que terminas de usar ese veh\u00edculo. Y ah\u00ed estamos poniendo mucho \u00e9nfasis.<\/p>\n
– \u00bfPero lo hac\u00e9is por necesidad o porque ah\u00ed tambi\u00e9n hay negocio?<\/p>\n
– Es una buena pregunta, y yo creo que es negocio y necesidad. Porque estamos viendo ahora, por ejemplo, el mercado de coches el\u00e9ctricos, y analizas c\u00f3mo ha ido progresando. Las marcas hemos lanzado coches en segmentos de mayor tama\u00f1o por un tema de rentabilidad, ya que los coches m\u00e1s peque\u00f1os son obviamente menos rentables. Pero si, al final, vamos realmente a un mercado en el que el 100% de los coches son el\u00e9ctricos, muchos de ellos podr\u00edan no ser tan rentables como lo son los de combusti\u00f3n actualmente; y entonces tenemos que ver qu\u00e9 otras cosas hay alrededor del veh\u00edculo que nos permitan darle un coche al cliente por el precio que \u00e9l necesita, pero con el que nosotros tambi\u00e9n podemos tener un beneficio. De manera que las dos cosas van de la mano, y no creo que se puedan separar el negocio y la necesidad.<\/p>\n
– Hablabas antes de ese proceso en el que se prioriz\u00f3 primero la calidad y luego tambi\u00e9n el dise\u00f1o. Despu\u00e9s de tantos a\u00f1os con Kia ya instalada en Europa, \u00bfpodr\u00edamos decir que la central coreana se ha europeizado, y que lo que se pide desde aqu\u00ed se tiene m\u00e1s en cuenta en Se\u00fal?<\/p>\n
– No creo que la central se haya europeizado, pero lo que s\u00ed ha pasado es que hay una estrategia para dar m\u00e1s autonom\u00eda a las regiones, pues hace unos seis a\u00f1os se decidi\u00f3 que tuvieran m\u00e1s independencia. Con esa forma de trabajar, estudiamos el ‘portfolio’ de productos, y dependiendo de qu\u00e9 coche sea, vemos cu\u00e1les son los vol\u00famenes previstos o la importancia del modelo para cada regi\u00f3n, de manera que hay unas regiones que son l\u00edderes para ciertos productos. Y esas regiones tienen, de alguna forma, m\u00e1s influencia en el producto final que el resto de regiones, aunque por supuesto todas tengan voz y voto. Por ejemplo, eso est\u00e1 claro en el Ceed, que era 100% nuestro, y ahora el EV4 es tambi\u00e9n un producto europeo. Y en su momento, el EV6 tambi\u00e9n fue un producto pensado para Europa, aunque siempre est\u00e9 ah\u00ed la pol\u00edtica de una empresa con intereses en cada regi\u00f3n, y cada una tiene una idea un poco distinta, de forma que hay que llegar a un consenso. En el caso del EV6, por ejemplo, nuestro concepto era totalmente distinto al del mercado coreano, importante tambi\u00e9n para ese coche, pero al final, tras muchas discusiones y muchos viajes, conseguimos que el EV6 fuera como lo ped\u00edamos nosotros.<\/p>\n
– Y como experto en planificaci\u00f3n de producto, \u00bfc\u00f3mo ves la llegada de tantas marcas chinas? Porque en Espa\u00f1a, por ejemplo, se est\u00e1n comiendo una parte importante del mercado con los el\u00e9ctricos, los h\u00edbridos enchufables\u2026<\/p>\n
– China es una potencia incre\u00edble y tienen el mercado interno m\u00e1s grande del mundo. Y desde el punto de vista de la planificaci\u00f3n del producto, tenemos que ver qu\u00e9 cosas est\u00e1n haciendo bien y comparar con lo que nosotros estamos haciendo, y si hay cosas que ellos hacen mejor, intentar ver, no lo que est\u00e1n haciendo ahora, sino lo que van a hacer despu\u00e9s. De ese modo, en el paso que nosotros vamos a dar no estaremos al nivel de ellos en las cosas que hacen mejor, sino que estaremos por encima. Y en las cosas donde nosotros tenemos una fortaleza, en las que hacemos bien, seguir estando por delante de ellos. Pero al final es una carrera con los chinos, con los europeos, con los japoneses y con cualquier marca.<\/p>\n
– Pero en la parte del precio, \u00bfpod\u00e9is competir, pod\u00e9is ofrecer unas facturas tan bajas como ellos?<\/p>\n
– Hasta ahora no nos hemos propuesto hacer unos productos baratos. Porque, desde que lanzamos la marca Kia, el objetivo no es tener los coches m\u00e1s baratos del mercado, sino dar una experiencia de cliente completa desde que entras al concesionario. Y esperemos que no tengas que repararlo, pero si algo pasa, pues Kia va a estar ah\u00ed, te va a dar la garant\u00eda y la confianza, y te va a devolver el coche en un tiempo corto. Durante mi experiencia en Corea, en mis primeros dos a\u00f1os era responsable mundial de Posventa, y los otros dos a\u00f1os fui responsable de Experiencia de Cliente a nivel mundial, y una cosa muy curiosa es ver todos los procesos que desarrollamos sobre la reparaci\u00f3n de los coches, c\u00f3mo entrenamos a los concesionarios para reparar los veh\u00edculos, incluso con realidad virtual para los procesos m\u00e1s complicados, de manera que puedan practicar antes de ir al coche. Hacemos un mont\u00f3n de cosas, al margen del producto, que creemos importantes para los clientes. El precio es, obviamente, un par\u00e1metro muy importante, y tenemos que estar en el mercado, pero no es nuestra intenci\u00f3n luchar cara a cara con las marcas chinas ahora mismo, porque pensamos que tenemos otros valores que los clientes valoran, y confiamos en que sigan valor\u00e1ndolo.<\/p>\n
– \u00bfQu\u00e9 posici\u00f3n ten\u00e9is sobre la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea para promover veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y m\u00e1s asequibles?<\/p>\n
– Me parece que tiene mucho sentido. Una de las cosas que he visto durante mi paso por Corea, trabajando para Kia a nivel global, es que conseguimos tener precios muy distintos en modelos que exteriormente son muy parecidos. Si los vendes en India, tu coste es mucho m\u00e1s bajo porque para comercializar ese mismo coche en Europa tienes que hacer unos procesos de certificaci\u00f3n que son mucho m\u00e1s complejos, y que al final encarecen el producto. De manera que si nos dan la posibilidad de ofrecer otros productos con menos requisitos a los clientes, \u00bfpor qu\u00e9 no? Es algo que ocurre en otros continentes, y puede ser una buena soluci\u00f3n, porque tener un coche el\u00e9ctrico ahora mismo es todav\u00eda un poco m\u00e1s caro, y para lograr que todo el mundo pueda conseguir su coche el\u00e9ctrico hay que pensar en una f\u00f3rmula sostenible. Si nos dan herramientas a la industria para poder facilitar eso, me parece una buena iniciativa.<\/p>\n
– Para hacer ese hipot\u00e9tico el\u00e9ctrico peque\u00f1o y barato hay varios caminos. Uno, desarrollarlo de forma independiente; el segundo, colaborar con otro fabricante en ese proyecto, como anunciaron meses atr\u00e1s desde Ford, que fabricar\u00e1 su futuro utilitario el\u00e9ctrico en una planta de Renault y a partir de una plataforma del grupo franc\u00e9s\u2026<\/p>\n
– Hasta ahora, nuestro libro de ruta se\u00f1ala que vayamos de manera independiente, haciendo nuestro propio desarrollo y nuestra propia producci\u00f3n. He trabajado antes en otras empresas, y te aseguro que en Kia somos mucho m\u00e1s eficientes en las operaciones. No puedo decir exactamente cu\u00e1l es el factor de eficiencia comparada con otras empresas europeas o americanas, pero somos m\u00e1s eficientes. Basta con ver nuestro ‘portfolio’, porque nuestro cat\u00e1logo de coches es bastante impresionante, y tenemos rentabilidad porque la forma de operar es un poco distinta a la de una empresa tradicional occidental.<\/p>\n
– \u00bfC\u00f3mo ves a Kia en Europa en 2030, e incluso en el 2035?<\/p>\n
– Para Europa tenemos una visi\u00f3n estrat\u00e9gica sobre d\u00f3nde queremos estar en 2035, y creo que los factores m\u00e1s importantes son, por un lado, seguir creciendo en Europa; pero hacerlo tambi\u00e9n de una manera sostenible, y eso quiere decir manteniendo una rentabilidad determinada y consiguiendo que los clientes tengan un nivel de satisfacci\u00f3n elevado. De alguna forma, es una estrategia bastante continuista, pues hemos crecido durante los \u00faltimos 15 a\u00f1os y el plan para los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os es seguir creciendo. A lo mejor no de una forma tan r\u00e1pida como en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, porque hemos alcanzado una cuota de mercado que ya no es posible incrementar a esa velocidad, pero la idea es seguir creciendo. Y el c\u00f3mo vamos a crecer depender\u00e1 tambi\u00e9n un poco de las pautas que nos ponga la Uni\u00f3n Europea. Como empresa, somos muy flexibles y hay una direcci\u00f3n en la que nos gustar\u00eda ir, pero si la UE decide que cambiemos y que debemos ir en otra direcci\u00f3n, nos adaptaremos. Y nos adaptaremos m\u00e1s r\u00e1pidamente que nadie, lanzando productos que sean los adecuados para el mercado.<\/p>\n
– Pero esos cambios de rumbo de la UE pueden obligar a dar golpes de tim\u00f3n. Por ejemplo, te dicen de pronto que los motores de combusti\u00f3n s\u00ed estar\u00e1n permitidos si funcionan solo con carburantes sint\u00e9ticos\u2026 Con cambios de la noche a la ma\u00f1ana, \u00bfmont\u00e1is una reuni\u00f3n de emergencia o ya cont\u00e1is con que os la van a liar de vez en cuando y trabaj\u00e1is m\u00e1s progresivamente, sin estar tan pendientes de los vaivenes de los pol\u00edticos?<\/p>\n
– Hacemos escenarios, y tenemos ya pensadas cu\u00e1les van a ser las reacciones para las distintas medidas que pueden tomar en Europa. Pero, al final, cuando se produce una noticia importante organizamos un TFT, un Task Force Team, con gente de distintos departamentos, de producci\u00f3n, planificaci\u00f3n de producto, finanzas y ventas, para ver cu\u00e1l es la forma de conseguir los resultados de la forma m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s eficiente.<\/p>\n
– Pero, como ingeniero, y como amante de los coches, tendr\u00e1s una opini\u00f3n sobre todos estos cambios normativos de la UE\u2026<\/p>\n
– Creo que lo m\u00e1s importante es que los clientes, la UE y los fabricantes vayamos de la mano. Si la Uni\u00f3n Europea empuja para hacer algo que los clientes no quieren, al final ser\u00e1 una cosa muy complicada para nosotros. Por ejemplo, si deciden que vamos a tener un 100% de coches el\u00e9ctricos para 2030, nosotros podemos industrializarlo, y es posible hacerlo, pero los clientes no van a estar listos para comprar solo productos el\u00e9ctricos de aqu\u00ed a 2030 por la red de carga y porque la tecnolog\u00eda no est\u00e1 suficientemente madura. Al final, es un equilibrio y ver qu\u00e9 quiere el cliente. Porque yo creo que lo m\u00e1s importante, en realidad, es lo que quiere el cliente. Si el cliente quiere el\u00e9ctricos y todo el mundo est\u00e1 encantado con conducir uno, vamos para all\u00e1 lo m\u00e1s r\u00e1pido que se pueda, pero la situaci\u00f3n que vemos hoy cuando hablamos con clientes o con concesionarios es que muchos usuarios son todav\u00eda bastante esc\u00e9pticos sobre los coches el\u00e9ctricos. Tenemos que hacerlo a la velocidad correcta, para que los clientes, al final, est\u00e9n contentos con lo que est\u00e1n comprando y est\u00e9n c\u00f3modos.<\/p>\n
– \u00bfNo crees que la Uni\u00f3n Europea se ha dado un tiro en el pie, y que como consecuencia de ello tambi\u00e9n se lo ha dado la industria del autom\u00f3vil? \u00bfQu\u00e9 piensan en Corea de todo esto?<\/p>\n
– Es muy curioso, porque la forma de pensar en Corea es muy pragm\u00e1tica. O sea, no gastas tiempo en cosas que no puedes cambiar. Si algo cambia, no empiezas a quejarte con que han hecho esto y lo otro. No. Si cambia algo, lo importante es ver qu\u00e9 es lo que tenemos que hacer nosotros para optimizar nuestro resultado bas\u00e1ndonos en lo que han cambiado. Y al final no es una cosa que solo pase en Europa, pues est\u00e1 sucediendo en todos los sitios del mundo. En Estados Unidos ocurri\u00f3 lo mismo, y en Canad\u00e1 ten\u00edan una normativa muy parecida a la europea y tambi\u00e9n la cambiaron recientemente. En todo el mundo se pensaba que la electrificaci\u00f3n iba a ir m\u00e1s r\u00e1pida y al final va a ir m\u00e1s despacio. Mi forma de pensar es que, como empresa, no debemos gastar tiempo quej\u00e1ndonos de lo que han hecho, sino concentrarnos en lo que hay que hacer y en ver c\u00f3mo optimizamos nuestros procesos y nuestro producto para poder sacar el mejor resultado con lo que hay. Nos podr\u00edamos quejar, pero al final estamos todos muy ocupados, y si gastamos tiempo y energ\u00eda en quejarnos, le estaremos dedicando menos tiempo a encontrar soluciones para resolver los problemas.<\/p>\n
– Pero imaginemos que ahora la UE apuesta por esos coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os. Ya hemos visto que es un tipo de veh\u00edculo con menos contenidos, casi a caballo entre coche y cuadriciclo, y que da menos margen\u2026<\/p>\n
– Si miramos la industria europea antes y despu\u00e9s del COVID vemos que faltan dos millones de unidades [al a\u00f1o], y entonces tenemos que buscar soluciones para, de alguna forma, darle movilidad a las personas que hoy en d\u00eda no pueden permitirse un coche, porque sus precios han subido mucho m\u00e1s que la media de los sueldos. Por tanto, tenemos que mirar el negocio en conjunto. A lo mejor la rentabilidad en los coches m\u00e1s peque\u00f1os no es la mayor, pero es una forma de que esos clientes, en el siguiente paso, puedan comprar un EV3 o un EV2, y con esos coches ya ganamos dinero. Es una forma de mantener a los clientes dentro de Kia, y hacer que tengan lealtad hacia la marca. Por tanto, no es solo calcular el ‘business case’ en la venta de ese coche, sino verlo con una perspectiva un poco m\u00e1s amplia, manteniendo a los clientes y teniendo en cuenta los servicios que hay alrededor del producto.<\/p>\n
Por ejemplo, es muy importante para nosotros ahora mismo el Kia Charge, porque queremos que lo utilicen los clientes para recargar sus coches, y estamos viendo c\u00f3mo podemos sacar rentabilidad tambi\u00e9n de esa relaci\u00f3n. Hay un mont\u00f3n de actividades que los clientes hacen con los coches, y queremos ser parte de esa movilidad.<\/p>\n
– Esa flexibilidad de las empresas coreanas, \u00bfes su principal punto fuerte?<\/p>\n
– Por la cultura coreana en general, son incre\u00edblemente flexibles. Si, por ejemplo, vas hoy a Se\u00fal y luego regresas dentro de un a\u00f1o, ver\u00e1s que muchos de los negocios que hay en las calles han cambiado en ese tiempo. Ellos hacen un negocio, y si funciona lo mantienen; pero si no funciona, lo quitan y hacen otra cosa. Yo creo que la flexibilidad, y esa rapidez en ver si algo funciona bien o no y en cambiar estrategias, es una fortaleza de la cultura coreana.<\/p>\n
– En cualquier caso, \u00bfpor d\u00f3nde ves el futuro del autom\u00f3vil y la demanda del mercado en Europa? \u00bfHacia el veh\u00edculo solo el\u00e9ctrico, el h\u00edbrido enchufable, nuevas alternativas como el hidr\u00f3geno?<\/p>\n
– Mi opini\u00f3n personal es que vamos a mantener coches m\u00e1s convencionales, como los de combusti\u00f3n, h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables, bastante m\u00e1s tiempo de lo que estamos pensando ahora. En el tema de electrificaci\u00f3n, el problema no es la Uni\u00f3n Europea, sino que mercado a mercado hay una velocidad muy distinta. Si t\u00fa vas a Noruega o a Dinamarca, tienen una velocidad de electrificaci\u00f3n muy r\u00e1pida, porque hay unas condiciones muy distintas a las de Espa\u00f1a, por ejemplo. En el norte de Europa casi todo el mundo vive en casas, y tienen acceso a su recarga particular. Y luego est\u00e1 el tama\u00f1o del pa\u00eds… Hay muchas condiciones que hacen que la electrificaci\u00f3n sea m\u00e1s factible en esos pa\u00edses, mientras que si te vas a Italia, y te fijas en Roma, por ejemplo, \u00bfc\u00f3mo electrificas el parque en esa ciudad?.<\/p>\n
Nosotros hablamos de una curva de adopci\u00f3n en S, pues en algunos pa\u00edses, como Hungr\u00eda o Italia, va a tardar mucho m\u00e1s tiempo porque las condiciones no son ideales, mientras que en otros, como Alemania, creo que ir\u00e1 muy r\u00e1pido. El problema es que tenemos muchas y distintas velocidades.<\/p>\n
– Y como experto en pensar los coches que llegar\u00e1n, \u00bfse acabar\u00e1 en alg\u00fan momento este dominio aplastante de los SUV? \u00bfser\u00e1n los futuros modelos cada vez m\u00e1s bajitos?<\/p>\n
– Yo creo que si hay un momento en el que eso puede ocurrir es ahora, y el motivo es bastante sencillo: como la red de recarga no es muy amplia, tener coches [el\u00e9ctricos] con una autonom\u00eda mayor es ahora mismo interesante. Por ejemplo, nuestro EV4, al ser m\u00e1s bajo, tiene una autonom\u00eda mayor en autopista. Pero si pensamos en los pr\u00f3ximos tres o cinco a\u00f1os, eso va a cambiar, porque la tecnolog\u00eda seguir\u00e1 avanzando, la capacidad de las bater\u00edas continuar\u00e1 creciendo, la velocidad de recarga seguir\u00e1 subiendo\u2026 De ah\u00ed que, justo ahora, sea el momento en el que coches un poco m\u00e1s bajos tengan su raz\u00f3n de ser. Pero creo que en el futuro va a seguir dominando el estilo crossover, y SUV que quiz\u00e1s no sean tan altos como eran en el pasado para ser m\u00e1s aerodin\u00e1micos.<\/p>\n
– Hablabas de red de recarga a\u00fan insuficiente. \u00bfConsideras m\u00e1s importante que las bater\u00edas tengan much\u00edsima autonom\u00eda o que esa red de recarga sea mejor y rapid\u00edsima?<\/p>\n
– Pues es curioso, pero depende del tipo de cliente. Cuando los clientes compran un coche el\u00e9ctrico por primera vez, en general valoran mucho m\u00e1s la autonom\u00eda, pero cuando el usuario ya ha tenido coche el\u00e9ctrico y va a comprar el segundo, valora m\u00e1s la velocidad de carga. Ahora mismo, creo que la autonom\u00eda es m\u00e1s importante, pero de aqu\u00ed a cinco a\u00f1os, la velocidad de carga ser\u00e1 fundamental.<\/p>\n
– Y ahora os met\u00e9is de lleno en el mercado de los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos con el PV5. Pero ah\u00ed tambi\u00e9n empieza a haber representaci\u00f3n china, y con muy buenos precios\u2026<\/p>\n
– Es algo que no hac\u00edamos hasta ahora en Europa, aunque en otras partes del mundo s\u00ed. Si vas a Corea, ver\u00e1s que el 90% de los veh\u00edculos comerciales son nuestros, de manera que s\u00ed tenemos el ‘know-how’ en cuanto a calidad y tecnolog\u00eda. Tanto en veh\u00edculos comerciales como en turismos tenemos que competir con otras armas, como tecnolog\u00eda, calidad, dise\u00f1o o imagen de marca, todo ese conjunto de cosas que hace que un cliente prefiera comprar un Kia. Pero no por precio, porque esa batalla nunca la vamos a ganar.<\/p>\n
No obstante, si lo miras solo desde el punto de vista europeo, tenemos un nivel de informaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n sabemos qu\u00e9 es lo que ha pasado hasta ahora con las marcas chinas en otras regiones. Por supuesto que estamos preocupados, pero tambi\u00e9n tenemos una idea sobre lo que puede pasar en los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os; y M\u00e9xico puede ser un ejemplo. All\u00ed hay un mont\u00f3n de chinos, pues entraron mucho antes que en Europa, y han tenido una fase de mucho crecimiento, pero despu\u00e9s esa tendencia se ha parado. Y se ha parado porque, como dec\u00eda, no todo es el producto; y tienes que tener una relaci\u00f3n de confianza con la marca desde que entras por la puerta del concesionario hasta el \u00faltimo d\u00eda que conduces tu coche. Lo m\u00e1s importante que damos en Kia es la tranquilidad de que vas a tener una respuesta r\u00e1pida y satisfactoria para cualquier cosa que pase. Parece que no es importante, pero lo es mucho, y se trata de que el cliente tenga movilidad siempre.<\/p>\n
– Pero imagino que ellos tambi\u00e9n aprenden\u2026 En Espa\u00f1a, algunas marcas chinas han desembarcado con una red muy grande y garantizando la posventa.<\/p>\n
– Hablaba de M\u00e9xico, y no s\u00e9 si ese fue el desarrollo all\u00ed. Entiendo, adem\u00e1s, que el producto que ofrec\u00edan all\u00ed era distinto del producto con el que est\u00e1n compitiendo aqu\u00ed. Es decir, no s\u00e9 si es extrapolable el caso, y lo tendremos que ver en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero esa es la experiencia que tenemos de otras regiones hasta ahora. Y lo importante no es hacerse un hueco, sino mantenerlo a largo plazo; y lo digo porque creo que hay alguna [marca] que habla de redes de 100 concesionarios; pero todo eso es sobre el papel, y otra cosa es c\u00f3mo funciona. Porque no solo es el concesionario o el almac\u00e9n de recambios, sino tener los procesos de reparaci\u00f3n bien descritos, entrenar bien la reparaci\u00f3n del producto\u2026 Y si miramos el ‘state of health’, o salud de las bater\u00edas, despu\u00e9s de 150.000 o 160.000 kil\u00f3metros en Kia tenemos mayor salud de las bater\u00edas que cualquier otra marca. De modo que los nuestros son unos productos realmente fiables, con mucha calidad.<\/p>\n
– \u00bfY cu\u00e1l es el siguiente paso decisivo en la electrificaci\u00f3n? \u00bfla llegada de la bater\u00eda de estado s\u00f3lido?<\/p>\n
– A lo mejor en el futuro el coste baja, pero el precio de una bater\u00eda de ese tipo es bastante alto, y creo que ahora mismo, en el mercado el\u00e9ctrico, los coches m\u00e1s grandes est\u00e1n m\u00e1s o menos cubiertos. Porque se trata de conseguir que los que quieren conducir coches peque\u00f1os den el salto a la electrificaci\u00f3n, y eso pasa por ofrecerles los precios que est\u00e1n dispuestos a pagar, y no tanto ofrecerles 600 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. En cuanto a las velocidades de carga, evidentemente es una diferencia enorme que un coche tarde 45 minutos en cargar y otro tarde 13 minutos; pero no s\u00e9 ya si es tan importante bajar de 13 minutos a 6 minutos, porque cuando t\u00fa haces un viaje largo, debes parar cada cierto tiempo, y te tomas un caf\u00e9 o te das un paseo para refrescarte, y entonces creo que la utilidad de subir la velocidad de carga deja de ser importante a partir de un cierto nivel. \u00bfCu\u00e1l es ese nivel exactamente? Es un poco dif\u00edcil saberlo; pero no s\u00e9 si cargar a 1.000 kW es una cosa que tenga sentido desde un punto de vista econ\u00f3mico, pues no s\u00f3lo es el coche, sino tambi\u00e9n los cables que hay que pasar bajo el suelo para montar esas estaciones con 1.000 kW, y tener el n\u00famero de estaciones suficientes para poder hacer esa carga de 5 minutos. No tengo claro si eso es tan relevante para el cliente o no, y personalmente creo que no.<\/p>\n
Pero una cosa que en el futuro va a ser muy importante es todo lo relacionado con V2H y V2G [Vehicle to Home y Vehicle to Grid], o sea, la conexi\u00f3n del coche con la casa o con la red, para conseguir que el cliente tenga el menor coste posible, y para hacer que los clientes del segmento A o B, por ejemplo, entren en el mundo de la electrificaci\u00f3n. Pensamos que la red de recarga p\u00fablica va a facilitar esa posibilidad bidireccional, para que en el momento en que la red necesite un empuj\u00f3n se le pueda dar, y que el cliente gane un cierto dinero.<\/p>\n
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Pablo Mart\u00ednez Masip, vicepresidente de Kia Europe Con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia internacional en la industria del autom\u00f3vil, Pablo Mart\u00ednez Masip es, desde enero de 2025, vicepresidente de Producto y Marketing de Kia Europe, un cargo donde apuntala el protagonismo que este madrile\u00f1o reflexivo, pausado, modesto y encantado con las … posibilidades personales y profesionales ligadas a una carrera tan internacional, ha jugado en los \u00faltimos a\u00f1os en la marca coreana, y muy especialmente en la definitiva implantaci\u00f3n del fabricante en nuestro continente. Mart\u00ednez Masip, que anteriormente trabaj\u00f3 en diversas \u00e1reas como I+D, Posventa y Gesti\u00f3n de Producto en compa\u00f1\u00edas como Mercedes-Benz, Ford y Chrysler, se uni\u00f3 a Kia en 2010, desempe\u00f1ando desde entonces funciones de liderazgo clave en Planificaci\u00f3n de Producto, Precios y Servicios Conectados en Europa. Al asumir en 2021 el cargo de vicepresidente global de Experiencia de Cliente en la sede central, Mart\u00ednez Masip se traslad\u00f3 a Se\u00fal, una ciudad que ya entonces conoc\u00eda como la palma de su mano y donde, a partir de ese instante, desarroll\u00f3 su actividad hasta finales del 2024, acometiendo con \u00e9xito iniciativas para mejorar la transformaci\u00f3n digital y la estrategia global de experiencia de cliente en la marca. Su …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6140,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-6139","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"acf":[],"yoast_head":"\n