EEUU lleva m\u00e1s de dos d\u00e9cadas mirando con cierta envidia a Jap\u00f3n, Europa o China en materia ferroviaria. Pero mientras otros pa\u00edses normalizaron la alta velocidad hace a\u00f1os, el gran proyecto estadounidense sigue atascado en California, y no parece que tenga soluci\u00f3n a medio plazo.<\/p>\n
La base del proyecto era unir Los Angeles y San Francisco en menos de tres horas con un tren de m\u00e1s de 350 km\/h, recortar vuelos internos y modernizar la movilidad del estado m\u00e1s rico del pa\u00eds. Pero los inconvenientes se han ido sumando, el coste se ha disparado hasta unos 126.000 millones de d\u00f3lares (111.000 millones de euros) y todav\u00eda no hay v\u00edas operativas colocadas.<\/p>\n
En 2008, los votantes de California aprobaron bonos por 10.000 millones de d\u00f3lares para arrancar el \u2018California High-Speed Rail\u2019. El presupuesto total rondaba entonces 33.000 millones de d\u00f3lares (aproximadamente a 29.000 millones de euros) y la previsi\u00f3n oficial apuntaba a abrir en torno a 2020. Pero ese calendario salt\u00f3 por los aires hace tiempo.<\/p>\n
Los a\u00f1os han ido pasando, los imprevistos y los problemas se han ido acumulando y la factura actual ha subido hasta los126.000 millones de d\u00f3lares o unos 111.000 millones de euros al cambio. O lo que es lo mismo, casi cuatro veces la previsi\u00f3n original. En comparaci\u00f3n, La construcci\u00f3n del\u00a0AVE Madrid-Barcelona\u00a0tuvo un coste final de 8.966 millones de euros.\u00a0<\/p>\n
Adem\u00e1s, faltan decenas de miles de millones por asegurar para completar el proyecto, seg\u00fan reconoce la propia California High-Speed Rail Authority en sus planes de negocio y han recogido medios estadounidenses como CBS News, Fox News o The Fresno Bee.<\/p>\n
Sobre el papel, la idea iba mucho m\u00e1s all\u00e1 de unir Los Angeles y San Francisco. Se proyect\u00f3 una gran red ferroviaria que recorrer\u00eda California de norte a sur, desde Sacramento, capital del estado, hasta San Diego, en la frontera con M\u00e9xico, conectando adem\u00e1s las principales \u00e1reas metropolitanas.<\/p>\n
Hoy, el grueso del proyecto se concentra en el Valle Central, una gran zona interior agr\u00edcola y menos poblada que la costa californiana. All\u00ed avanzan sobre todo los trabajos entre Merced y Bakersfield. Y obras s\u00ed hay: en Fresno se construyen pasos inferiores, viaductos y nuevos enlaces viarios. Tambi\u00e9n se han eliminado cruces a nivel y levantado varias estructuras clave.<\/p>\n
El problema es que todo eso todav\u00eda est\u00e1 lejos de significar una l\u00ednea de alta velocidad operativa y lista para transportar pasajeros. Pero, \u00bfPor qu\u00e9 se ha torcido tanto? Porque se han juntado casi todos los problemas posibles en una megaobra as\u00ed: expropiaciones complejas, miles de terrenos privados por adquirir, carreteras y redes p\u00fablicas que recolocar, puentes y t\u00faneles caros, zonas s\u00edsmicas, pleitos, redise\u00f1os continuos e inflaci\u00f3n de materiales y mano de obra.<\/p>\n
Tambi\u00e9n ha pesado la financiaci\u00f3n. El proyecto ha avanzado por fases, dependiendo de bonos estatales, fondos federales y cambios pol\u00edticos constantes. Cada administraci\u00f3n ha empujado en una direcci\u00f3n distinta y eso acaba disparando plazos y costes.<\/p>\n
El tren tambi\u00e9n se ha convertido en arma pol\u00edtica: sus detractores lo llaman \u201ctren hacia ninguna parte\u201d, mientras sus defensores sostienen que cancelarlo ahora ser\u00eda desperdiciar todo lo invertido y renunciar al primer sistema real de alta velocidad del pa\u00eds.<\/p>\n
El contraste es evidente cuando se mira fuera: Jap\u00f3n estren\u00f3 el Shinkansen en 1964, Espa\u00f1a tiene una de las mayores redes AVE del mundo y Marruecos inaugur\u00f3 su l\u00ednea de alta velocidad en 2018. En Estados Unidos, ese gran sue\u00f1o ferroviario sigue pareciendo en 2026 m\u00e1s una promesa eterna que una realidad cercana.<\/p>\n
En Motorpasi\u00f3n | El tren que puede cambiar el mapa del transporte mundial pasa por Estambul: 125 km para unir dos continentes y dos aeropuertos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
EEUU lleva m\u00e1s de dos d\u00e9cadas mirando con cierta envidia a Jap\u00f3n, Europa o China en materia ferroviaria. Pero mientras otros pa\u00edses normalizaron la alta velocidad hace a\u00f1os, el gran proyecto estadounidense sigue atascado en California, y no parece que tenga soluci\u00f3n a medio plazo. La base del proyecto era unir Los Angeles y San Francisco en menos de tres horas con un tren de m\u00e1s de 350 km\/h, recortar vuelos internos y modernizar la movilidad del estado m\u00e1s rico del pa\u00eds. Pero los inconvenientes se han ido sumando, el coste se ha disparado hasta unos 126.000 millones de d\u00f3lares (111.000 millones de euros) y todav\u00eda no hay v\u00edas operativas colocadas. En 2008, los votantes de California aprobaron bonos por 10.000 millones de d\u00f3lares para arrancar el \u2018California High-Speed Rail\u2019. El presupuesto total rondaba entonces 33.000 millones de d\u00f3lares (aproximadamente a 29.000 millones de euros) y la previsi\u00f3n oficial apuntaba a abrir en torno a 2020. Pero ese calendario salt\u00f3 por los aires hace tiempo. Los a\u00f1os han ido pasando, los imprevistos y los problemas se han ido acumulando y la factura actual ha subido hasta los126.000 millones de d\u00f3lares o unos 111.000 millones de euros al cambio. O lo …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5910,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-5909","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"acf":[],"yoast_head":"\n